Jak przedłużyć żywotność silników z przekładnią walcową z równoległym wałem serii F poprzez smarowanie i konserwację

Silniki z przekładnią walcową z równoległym wałem serii F są szeroko stosowane w wielu dziedzinach, takich jak automatyka przemysłowa, urządzenia transportowe i maszyny pakujące, ze względu na ich zwartą konstrukcję, wysoką wydajność transmisji i niski poziom hałasu. Jednak długotrwała eksploatacja spowoduje, że wewnętrzne części silnika będą wytrzymywać większe obciążenia i zużycie. Aby zapewnić jego stabilną i niezawodną pracę oraz przedłużyć jego żywotność, niezbędne jest naukowe i rozsądne smarowanie i konserwacja.

1. Wybór smaru
Smar odgrywa kluczową rolę w motoreduktorach walcowych z przekładnią walcową serii F z równoległym wałem. Może skutecznie zmniejszyć tarcie między ruchomymi częściami, takimi jak koła zębate i łożyska, zmniejszyć zużycie, a także odgrywać rolę w chłodzeniu, czyszczeniu i zapobieganiu rdzy. Prawidłowy dobór środka smarnego jest podstawą zapewnienia normalnej pracy silnika i wydłużenia jego żywotności.

(ja) Wybierz lepkość smaru w zależności od warunków pracy
Lepkość smaru jest ważnym wskaźnikiem wydajności i bezpośrednio wpływa na efekt smarowania. W przypadku reduktorów serii F konieczne jest kompleksowe uwzględnienie takich czynników, jak temperatura robocza, prędkość i obciążenie silnika, aby określić odpowiednią lepkość. W środowisku o niskiej temperaturze, jeśli lepkość oleju smarowego jest zbyt wysoka, spowoduje to trudności w uruchomieniu silnika i zwiększy zużycie energii; w środowisku o wysokiej temperaturze lub w warunkach dużego obciążenia, jeśli lepkość jest zbyt niska, nie będzie w stanie wytworzyć skutecznego filmu olejowego i trudno będzie spełnić wymagania dotyczące smarowania. Ogólnie rzecz biorąc, olej smarowy o niskiej lepkości powinien być wybierany w środowisku o niskiej temperaturze, taki jak olej jaSO VG 32 lub olej o niższej lepkości; W warunkach wysokiej temperatury i dużego obciążenia należy wybierać olej smarowy o wysokiej lepkości, taki jak olej jaSO VG 150 lub nawet olej o wyższej lepkości.

(jaja) Zwróć uwagę na wskaźniki wydajności oleju smarowego
Oprócz lepkości nie należy ignorować innych wskaźników wydajności oleju smarowego. Olej smarowy o dobrych właściwościach przeciwutleniających może skutecznie przeciwdziałać utlenianiu i zniszczeniu, ograniczać tworzenie się szlamu i warstwy farby oraz utrzymywać olej smarowy w czystości i zapewniać dobre właściwości smarne podczas wysokich temperatur i długotrwałego użytkowania. Olej smarowy o doskonałych właściwościach przeciwzużyciowych może tworzyć warstwę ochronną na powierzchni podzespołów, takich jak przekładnie i łożyska, zmniejszać stopień zużycia i wydłużać żywotność części. Ponadto krytyczne znaczenie mają również właściwości antykorozyjne oleju smarowego, które mogą skutecznie zapobiegać rdzewieniu i korozji wewnętrznych metalowych części silnika, szczególnie w wilgotnym lub korozyjnym środowisku pracy z gazem.

(III) Wybierz odpowiedni rodzaj smaru
Powszechnie stosowanymi smarami do silników z reduktorem walcowym z równoległym wałem serii F są olej mineralny, olej syntetyczny i olej półsyntetyczny. Olej mineralny jest stosunkowo tani i nadaje się do silników reduktorowych w ogólnych warunkach pracy; olej syntetyczny ma lepszą stabilność w wysokich temperaturach, płynność w niskich temperaturach i odporność na zużycie i nadaje się do trudnych warunków pracy, takich jak wysoka temperatura, niska temperatura, duża prędkość lub duże obciążenie; olej półsyntetyczny łączy w sobie pewne zalety oleju mineralnego i oleju syntetycznego i ma umiarkowaną wydajność kosztową. Przy wyborze konkretnego typu należy rozsądnie dobrać rodzaj środka smarnego, biorąc pod uwagę specyficzne środowisko pracy i wymagania silnika.

2. Technologia uszczelniania
Dobra technologia uszczelniania jest ważną gwarancją normalnej pracy silników reduktorów walcowych z równoległym wałem serii F. Może skutecznie zapobiegać wyciekom smaru i zapobiegać przedostawaniu się kurzu, wilgoci, zanieczyszczeń itp. do wnętrza silnika, chroniąc w ten sposób wewnętrzne części silnika i utrzymując dobry stan smarowania.

(I) Powszechne formy pieczęci
Uszczelka kontaktowa: taka jak uszczelka wargowa, jest popularną uszczelką kontaktową. Tworzy barierę uszczelniającą poprzez ścisły kontakt pomiędzy wargą a obracającym się wałem, aby zapobiec wyciekom smaru i przedostawaniu się zanieczyszczeń zewnętrznych. Uszczelka wargowa jest łatwa w montażu i zapewnia dobre działanie uszczelniające. Nadaje się do zastosowań, w których prędkość nie jest zbyt duża, a środowisko pracy jest stosunkowo czyste.
Uszczelnienie bezdotykowe: Uszczelnienie labiryntowe jest typowym przedstawicielem uszczelnienia bezdotykowego. Wykorzystuje złożoną strukturę kanałów, aby utrudnić przepływ oleju smarowego i zewnętrznych zanieczyszczeń, zapewniając w ten sposób uszczelnienie. Uszczelnienia labiryntowe nie mają problemów z tarciem i zużyciem, nadają się do zastosowań przy dużych prędkościach obrotowych i mają duże możliwości dostosowania do środowiska pracy.

(II) Kluczowe punkty dotyczące montażu i konserwacji uszczelnienia
Podczas instalowania uszczelek należy upewnić się, że rozmiar uszczelek odpowiada elementom silnika, a pozycja montażowa jest dokładna. Unikaj uszkodzenia uszczelek podczas instalacji, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelek. Regularnie sprawdzaj stan uszczelek. Jeżeli okaże się, że warga uszczelki wargowej jest zużyta, zestarzała się lub odkształcona albo kanał uszczelki labiryntowej jest zablokowany lub uszkodzony, należy ją w odpowiednim czasie wymienić lub wyczyścić. Jednocześnie należy zwracać uwagę na utrzymanie części uszczelniającej w czystości, aby zapobiec wpływowi zanieczyszczeń na efekt uszczelnienia.

3. Wskaźniki regularnej konserwacji
Ustanowienie naukowego i rozsądnego systemu regularnej konserwacji oraz sprawdzanie i konserwację silnika z reduktorem walcowym z przekładnią walcową z równoległym wałem serii F zgodnie z jasnymi wskaźnikami konserwacji, aby w porę wykryć potencjalne problemy, podjąć skuteczne środki w celu naprawy i zapobiegania im oraz zapewnić, że silnik jest zawsze w dobrym stanie technicznym.

(I) Kontrola i wymiana smaru
Cykl inspekcji: W zależności od środowiska pracy i warunków pracy silnika należy sformułować rozsądny cykl inspekcji środka smarnego. W normalnych warunkach pracy zaleca się kontrolę smaru co 500-1000 godzin pracy; w trudnych warunkach pracy, takich jak wysoka temperatura, duża wilgotność i zapylenie, cykl przeglądu należy odpowiednio skrócić i można go sprawdzać co 200-500 godzin.
Treść kontroli: Przede wszystkim sprawdź poziom, kolor i stan smaru. Poziom smaru należy utrzymywać w określonym zakresie skali. Jeśli poziom jest zbyt niski, należy w odpowiednim czasie dodać ten sam rodzaj smaru; zwrócić uwagę na kolor smaru. Jeśli kolor stanie się mętny, czarny lub zemulgowany, oznacza to, że smar uległ zniszczeniu i należy go wymienić.
Cykl wymiany: W normalnych warunkach olej smarowy motoreduktora serii F należy wymieniać co 3000-5000 godzin pracy. Jeśli jednak okaże się, że olej smarowy uległ poważnemu zużyciu lub silnik jest nadmiernie zużyty, należy go wcześniej wymienić.

( I I ) Monitorowanie temperatury
Temperatura podczas pracy silnika jest ważnym wskaźnikiem odzwierciedlającym jego stan pracy. Instalując czujnik temperatury lub używając termometru na podczerwień, regularnie kontroluj temperaturę obudowy silnika, części łożysk i skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, normalna temperatura robocza silnika z przekładnią walcową z równoległym wałem serii F powinna być kontrolowana w zakresie 60-80 ℃. Jeśli temperatura przekroczy 90 ℃, mogą wystąpić problemy, takie jak słabe smarowanie, nadmierne obciążenie i słabe odprowadzanie ciepła. Konieczne jest zatrzymanie maszyny na czas w celu kontroli, ustalenie przyczyny i zajęcie się nią.

( I I I ) Wykrywanie wibracji
Wibracje są również kluczowym parametrem oceny stanu pracy silnika. Używaj detektora wibracji do regularnego wykrywania amplitudy i częstotliwości drgań silnika. Gdy silnik pracuje normalnie, amplituda drgań powinna mieścić się w określonym zakresie. Jeśli amplituda drgań nagle wzrośnie, może to być spowodowane zużyciem przekładni, uszkodzeniem łożysk, niewyważonym montażem itp. i wymagana jest dalsza kontrola i konserwacja.

(IV) Monitorowanie hałasu
Hałas motoreduktora serii F podczas normalnej pracy jest stosunkowo stabilny i niewielki. Gdy w silniku występują nietypowe dźwięki, takie jak ostre tarcie, uderzenia lub okresowe nietypowe dźwięki, może to wskazywać na słabe zazębienie przekładni, awarię łożyska lub luźne części wewnętrzne. Silnik należy wyłączyć w odpowiednim czasie, otworzyć obudowę silnika w celu sprawdzenia, znaleźć i naprawić źródło hałasu.
Dzięki naukowemu i rozsądnemu doborowi środka smarnego, zaawansowanej i niezawodnej technologii uszczelniania oraz rygorystycznej i znormalizowanej regularnej konserwacji, zużycie motoreduktora walcowego z przekładnią walcową z równoległym wałem serii F można skutecznie zmniejszyć, prawdopodobieństwo awarii można zmniejszyć, znacznie wydłużając w ten sposób jego żywotność, poprawiając niezawodność i stabilność pracy sprzętu oraz zapewniając silną gwarancję wydajnego i ciągłego funkcjonowania produkcji przemysłowej.